Skip to content

Компрессор у43102а инструкция по эксплуатации

У нас вы можете скачать книгу компрессор у43102а инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Открывается обратный клапан, и компрессор начинает нагнетать воздух в пневматическую систему. Если заданный режим работы автомата разгрузки не выдерживается компрессор не переводится на холостой ход при заданном давлении или переводится на холостой ход при давлении, меньшем заданного , то включение регулятора давления нужно регулировать, вращая колпачковую гайку 3 см.

После регулировки гайку следует законтрить контргайкой Диапазон срабатывания от максимального до минимального рабочего должен быть в пределах 0,1 — 0,15 МПа. Если перепад давления выходит за указанные пределы, регулировку нужно производить, изменяя количество прокладок 12 под седлом выпускного клапана 5.

Масловлагоотделитель компрессора — комбинированный, с двухступенчатой очисткой воздуха — выполнен в виде сосуда со съемной крышкой. В сосуде имеется стакан, наполненный омедненными трубками. Конденсат сливается через сливную пробку, расположенную внизу масловлагоотделителя. Предохранительный клапан компрессора служит для предотвращения повышения давления выше допустимого и отрегулирован на давление открытия 0,8 МПа.

Клапан запломбирован, на нем стоит клеймо с указанием давления срабатывании. Воздух из атмосферы через всасывающий фильтр центробежного типа 1 засасывается в головку цилиндров, проходит через контактный фильтр 2 и попадает во всасывающую камеру 3 головки.

При перемещении поршня вниз от головки в цилиндре создается разряжение, т. При обратном ходе поршня воздух в цилиндре начинает сжиматься, его давление становится выше атмосферного, и в результате всасывающий клапан прижимается к седлу, прекращая сообщение наружного воздуха с цилиндром.

По мере дальнейшего движения поршня воздух в цилиндре сжимается до тех пор, пока его давление не преодолеет сопротивления нагнетательного клапан 6 и давления сжатого в нагнетательном трубопроводе В этот момент нагнетательный клапан 6 , который во время всасывающего хода поршня закрыт, открывается, и сжатый воздух из цилиндра поршнем выталкивается в нагнетательную камеру 7 головки и далее через обратный клапан 9 по нагнетательному трубопроводу 10 в ресивер пневмосистемы.

Обратный клапан устанавливается в вертикальном положении на входе воздуха в ресивер. На ресивере установлен предохранительный клапан Из ресивера воздух проходит в масловлагоотделитель 13 , а оттуда к пульту управления машиной.

Для контроля давления в ресивере имеется манометр, соединенный трубопроводом с масловлагоотделителем. Масловлагоотделитель соединен трубопроводом 11 с регулятором давления 8 и механизмом разгрузки компрессора. Включение компрессоров электровоза ВЛ Действительный цикл поршневого компрессора. Основные характеристики работы поршневого компрессора.

Резкий шум, внезапно появившийся в верхней части цилиндра. Одновременно снизилась подача воздуха. Снять и разобрать клапанную плиту. Таким образом, реле повторяет давление полости КР в тормозных цилиндрах с помощью воздуха, поступающего из питательной магистрали. При понижении давления в полости КР диафрагма 7 прогибается вверх, клапан 14 под действием усилия пружины 20 садится на седло 13, разобщая полость ПМ с полостью ТЦ.

Продолжая прогибаться и дальше, диафрагма при помощи поршня 8 откроет клапан 6 и соединит полость ТЦ через центральное отверстие в седле 12 и отверстия в крышке 22 с атмосферой, производя отпуск тормоза.

Он состоит из корпуса 5 рис. Внутри корпуса 5 находится клапан, состоящий из стержня 6, шайбы 3 и прокладки 4, прижимаемой к седлу пружиной 2.

При оттягивании ручки в сторону противоположный ее конец упирается в шпильку 7, а средняя часть — в хвостовик стержня 6 и приподнимает клапан, сообщая камеру под клапаном с атмосферой. Устройство крана показано на рис. Он состоит из верхней, нижней и промежуточной частей, В корпусе 22 верхней части на ленточной резьбе ввернута нажимная головка 5 с рукояткой 1, зафиксированной винтом. На корпусе укреплен винтом градационный хомут В ручке установлен фиксатор 3, прижимаемый пружиной 2 к градационному хомуту.

На градационном хомуте имеются впадины, соответствующие следующим положениям ручки: При первом тормозном положении ручки давление воздуха в тормозной магистрали должно понизиться на 0, Перевод ручки до упора должен уменьшить давление на 0, При обратном перемещении ручки крана давление воздуха в тормозной магистрали должно также ступенями повышаться. В нажимной головке расположена регулирующая пружина 7, упирающаяся через шайбу 30 в стержень 4, а внизу в головку нажимной шайбы 9, которая служит атмосферным седлом возбудительного клапана Нажимная шайба резиновой прокладкой прижимается к металлической диафрагме 28, зажатой кольцом 29 между корпусом 11 средней части и корпусом 8 верхней части.

В корпусе средней части ввернуто седло 10 возбудительного клапана 12, который нагружен пружиной 20, упирающейся в колпачок Полость 26 под возбудительным клапаном сообщается с питательной магистралью.

Уравнительный поршень 24 уплотнен кольцом 29 и резиновой манжетой 18, а нижняя часть его хвостовика служит атмосферным клапаном В питательном клапане 21, нагруженном пружиной 20, имеется осевое отверстие. Цилиндрический хвостовик клапана уплотняется манжетой 18, расположенной в штуцере Через отросток П кран машиниста сообщается с питательной магистралью, а через отросток М — с тормозной. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает через возбудительный клапан в полость 25 над уравнительным поршнем.

Когда в этой полости создается давление, на которое отрегулирована пружина 20, диафрагма 28 прогибается вверх и возбудительный клапан закрывает канал сообщения полости 25 с питательной магистралью. Уравнительный поршень 24 опускается и через клапан 21 открывает канал сообщения полости 25 с питательной магистралью.

Когда давление в тормозной магистрали достигнет величины, соответствующей давлению в полости над уравнительным поршнем, поршень 24 поднимется и клапан 21 закроется. При наличии утечки сжатого воздуха из тормозной магистрали клапан 21 не полностью закрывает канал сообщения питательной и тормозной магистралей, и через оставшуюся открытой щель идет питание, благодаря чему давление в тормозной магистрали ССПС поддерживается на заданном уровне. При торможении ручку крана машиниста поворачивают против часовой стрелки, нажимная головка вывертывается по резьбе и ослабляет пружину Диафрагма 28 давлением воздуха из полости над уравнительным поршнем прогибается вверх и открывает атмосферное отверстие в нажимной шайбе 9, сообщая полость над уравнительным поршнем с атмосферой.

После снижения давления до величины, соответствующей усилию пружины 20, диафрагма 28 прогибается вниз и атмосферное седло нажимной шайбы 9 закрывается возбудительным клапаном Давлением воздуха из тормозной магистрали уравнительный поршень 24 перемещается вверх и атмосферным клапаном 17 сообщает тормозную магистраль с атмосферой.

При достижении равенства давлений в тормозной магистрали и в полости над уравнительным поршнем последний перемещается вниз и атмосферным клапаном прекращает разрядку тормозной магистрали. Таким образом, каждому положению рукоятки крана машиниста соответствует определенное давление в тормозной магистрали, которое поддерживается независимо от утечек сжатого воздуха. Рукоятка крана не имеет положения экстренного торможения. В верхней части крана имеется золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая одета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой.

Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие. Средняя часть 10 служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нее втулка 33 — седлом для обратного клапана Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6.

Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1. Верхняя, средняя и нижняя части соединены резиновыми прокладками, закрепленными на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной в него втулкой 25 и корпус 29 нижней части.

В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку. Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения. На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым кольцом через упор 32 на винт Устройство крана машиниста усл. В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм.

Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется вин- том Стабилизатор крана машиниста усл. Ручка крана машиниста усл. I положение — зарядка и отпуск рис.

Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие 13, выемку УР1 и отверстие УР2 — в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В — в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем давление повышается быстрее, чем в тормозной магистрали.

Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и со- общает канал A1 с магистралью. Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам ГР, 3, Р2 и Р3 поступает к клапану редуктора. II положение — поездное рис. Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р2, отверстие Р3 и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР.

Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре. Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы А1 и М. Поездное положение крана машиниста усл. Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие С2 стабилизатора, будет поддерживаться редуктором.

III положение — перекрыша без питания магистрали рис. Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар УР через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью М. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. Положение перекрыши без питания магистрали крана усл.

Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. При падении давления в магистрали подпитка происходит по каналу А1 через клапан уравнительного поршня. V положение — служебное торможение рис. Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УР3, выемку 12, калиброванное отверстие 11 диаметром 2,3 мм и сообщающееся с ним отверстие 7 перетекает в выемку 6, а из нее через отверстия AT1 и АТ2 — в атмосферу.

Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормоз- ную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давление в ней и уравнительном резервуаре сравняется.

VA положение — служебное торможение длинносоставных поездов рис. Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что и при V положении, но через отверстие 14 диаметром 0,75 мм темпом 0,05 МПа за Воздух из тормозной магистрали через отверстия М, 5, каналы 4 и Ат уходит в атмосферу. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР1 и 6, отверстие Ат2 воздух из полости над уравнительным поршнем также выходит в атмосферу.

Этот поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар каналом УР3 и полость над диафрагмой редуктора каналом Р1 также сообщаются через выемки 12 и 6 с атмосферным каналом Ат2. Положение экстренного торможения крана машиниста усл. Фиксированные положения в обоих случаях одинаковые.

Контроллер крана машиниста усл. Усилие от кулачка передается на кнопку переключателя 5 через шарикоподшипник, держатель 8 на оси 7 и плоскую пружину 9. Провод 10 немаркированный, а остальные провода окрашены: В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. При пневматическом управлении тормозами действие крана машиниста усл.

Характерные неисправности кранов машиниста усл. Если это невозможно, то вывернуть из крана машиниста штуцер подвода воздуха к уравнительному резервуару, в резьбовое гнездо забить конус, смазанный любым маслом. Отпустить тормоз, переведя ручку крана во II положение, и следовать до ближайшей станции.

Торможение при следовании осуществлять установками ручки крана в положение VA, а при его отсутствии на кране — V положением 2 Самопроизвольное торможение при ручке крана, установленной в положение перекрыши III или IV положение ручки крана Обрыв или отсоединение трубки от крана к уравнительному резервуару Восстановить герметичность трубки.

Отпустить тормоз, переведя ручки крана во II положение, и следовать до ближайшей станции. Торможение при следовании осуществлять установками ручки крана в положение VA, а при его отсутствии на кране — в V положение 3 Разрядка уравнительного резервуара при II поездном положении ручки крана одновременно с повышением давления в тормозной магистрали Разрушение диафрагмы редуктора Прекратить повышение давления в магистрали, установив ручку крана в IV положение.

Следовать до ближайшей станции, кратковременно устанавливая ручку крана во II положение, а затем возвращая в IV положение. На станции при IV положении ручки крана заменить редуктор на исправный, зарядить и отпустить тормоза 4 При II поездном положении ручки крана происходит повышение давления в уравнительном резервуаре Попадание части загрязнителей по конус клапана редуктора Легко постукивая по колпачку редуктора, удалить грязь.

Увеличить затяжку пружины стабилизатора. При поездном положении ручки ослабить колпачок стабилизатора и вызвать небольшую дополнительную утечку воздуха. При невозможности ликвидировать неисправность доехать до станции, чередуя положения II и IV 5 При переводе ручки крана из I во II положение продолжается повышение давления в тормозной магистрали Ослабление ручки крана на стержне или ее выработка по квадрату стержня При переводе ручки крана из I во II положение перемещать ее немного дальше в сторону положения III, а затем обратным движением фиксировать во II положении 6 Скачкообразное уменьшение давления в уравнительном резервуаре в конце ликвидации сверхзарядки и как следствие — самоторможение поезда Низкая чувствительность стабилизатора и поршня Отпустить тормоза кратковременной установкой ручки крана в I положение, а в дальнейшем в конце ликвидации сверхзарядки, если срочно не требуется выполнять торможение, вновь сделать упреждающий перевод ручки крана в I положение с последующей установкой во II после повышения давления в уравнительном резервуаре на 0, Также можно немного ослабить пружину стабилизатора или в конце ликвидации сверхзарядки прикрыть отверстие в стабилизаторе 7 Мал темп зарядки уравнительного резервуара при отпуске тормозов II положением ручки крана Засорение фильтра редуктора На станции закрыть комбинированный кран, установить ручку крана в IV положение, снять редуктор и прокладку, вывернуть фильтр, промыть и установить на место 5.

Верхняя часть объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке размещен кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закрепленную в стакане кольцом.

Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9, уплотненных манжетами Хвостовик первого поршня имеет направление во втулке 7, второго — во втулке В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия.

Полость между дисками сообщается с атмосферой. Полость между диском 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объемом 0,3 л, размещенной в плите крана.

Полость под нижним диском поршня 9 сообщается каналом Т с тормозными цилиндрами. Двухседельный клапан 13 с одной стороны выпуск притерт к хвостовику поршня 9, а другой впуск — к седлу втулки Снизу клапан прижат пружиной В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Кран вспомогательного тормоза 1 — регулировочный винт; 2, 4, 14, 17, 20 — пружины; 3 — стакан; 5 — шайба; 6 — корпус верхней части; 7, 12 — втулки: Для торможения ССПС ручку крана усл. При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2. Тогда воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 — в полость 7 под поршнем 5.

Как только давление воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрется в нижнее седло. Во время отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан 1 вывинчивается из крышки, и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается, и воздух из тормозных цилиндров по каналам Т, 6 и Ат выходит в атмосферу.

При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу В от воздухораспределителя в полости 12 и 18 и через отверстие 20 диаметром 0,8 мм — в полость 4 и камеру К объемом 0,3 л. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает каналами ГР и Т питательную магистраль с тормозными цилиндрами, пока давления в полостях 7 и 4 не сравняются.

Клапан 14 отжимается от седла, и воздух из полости 18 по каналам 15 и А выходит в атмосферу. Поршень 11 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 12 и Из полости 4 и камеры К воздух выходит через калиброванное отверстие 20 в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх, и канал Т сообщается с каналами 6 и Ат.

Когда машинист отпустит ручку крана, она под действием пружины 13 автоматически перемещается из I положения во II. Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель воздух из полости 12 по каналам 16 и В выходит в атмосферу. Поршень 11 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 12 сообщаются между собой. Кран подготовлен к совместному действию с воздухораспределителем. Кран состоит из корпуса 14 рис. При нажатии на педаль тормоза 1 при помощи тяги 2 рычаг 3 поворачивается и перемещает стакан 4 с уравновешивающей пружиной 12 вниз.

Пружина через опорную шайбу перемещает седло 11 выпускного клапана 8, и последний закрывается, В результате этого полость крана Б, а следовательно, и регулирующие камеры реле давления разобщаются с полостью В и, следовательно, с атмосферой. Дальнейшее перемещение седла 11 приводит к открыванию впускного клапана 7, установленного на одном стержне с выпускным клапаном. При открытии впускного клапана полость А соединяется с полостью Б, и сжатый воздух поступает из питательной магистрали в полость Б и далее в регулирующие полости реле давления.

Реле давления срабатывает и направляет воздух из питательной магистрали в тормозные цилиндры машины, производя торможение. При отпуске тормозной педали рычаг 3 возвращается в исходное положение, и впускной клапан закрывается, а выпускной открывается.

При этом полость Б, соединенная с регулирующими полостями реле давления, соединяется полостью В, сообщающейся с атмосферой, что приводит к растормаживанию машины. Благодаря наличию следящего механизма машинист, нажимая на педаль тормоза, чувствует противодействие сжатого воздуха, которое будет тем больше, чем сильнее нажатие на педаль. Происходит это потому, что воздух, поступающий из питательной магистрали в полость Б, оказывает противодействующее давление на диафрагму 10 следящего механизма, которое будет тем сильнее, чем больше открывается проходное сечение во впускном клапане, то есть чем резче машинист нажимает на педаль тормоза.

В том случае, когда оно превысит усилие, передаваемое от педали тормоза на стакан 4 уравновешивающей пружины 12 следящего механизма, диафрагма 10 прогнется в сторону стакана и сожмет пружину При этом закроется клапан 7 и прекратится подача сжатого воздуха в регулирующие камеры реле давления, а следовательно, и в тормозные цилиндры. Таким образом, давление в них не будет увеличиваться, а тормозное усилие — расти.

Свободный ход рычага привода тормозного крана Рабочий ход впускного клапана 2, В действующей кабине ССПС ручка 8 комбинированного крана расположена вертикально, а ручка 10 повернута вниз до упора.

При этом эксцентриковый вал 4 принудительно открывает клапаны 3 и запирается в этом положении хвостовиком поршня 5. Если ручка 10 не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня 5 не войдет в паз вала 4 и воздух будет выходить в отверстие А, сигнализируя о неправильном положении ручки. Воздух из питательной магистрали ГР по каналу 8, через отверстие 7 в сигнализаторе при малом расходе воздуха или через клапан 6 при большом расходе поступает к клапану 4 и далее по каналу 1 к крану машиниста.

Действие блокировочного устройства усл. В тормозные цилиндры ТЦ воздух попадает по каналу 3 через клапан 13 и канал Из магистрали воздух подходит по каналу 5 к поршню 16, который хвостовиком запирает эксцентриковый вал 15, а толкатель 12 вала замыкает контактный механизм цепи управления ССПС. При смене кабины или пульта управления надо в оставляемой кабине или на посту управления затормозить ССПС снижением давления краном усл.

Клапаны 4, 13 и 14 под действием пружин упираются в седла, прекращая сообщение питательной и тормозной магистралей с краном машиниста, а крана вспомогательного тормоза — с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала 15 толкателем 12 размыкает контакты электрической цепи управления ССПС. Действие комбинированного крана 11 полностью аналогично действию крана усл.

Он состоит из двух основных узлов: Электромагнитный механизм включает в себя: Клапанная система состоит из корпуса 3, запрессованной в корпус втулки 2 с тремя отверстиями, верхнего выпускного клапана 14 и нижнего впускного клапана Последний прижимается к своему седлу пружиной 18, упирающейся в заглушку 1. Для регулирования скорости выхода в корпус 3 ввернут винт 15, фиксируемый контргайкой Для уплотнения соединения элементов вентиля применены резиновые прокладки 10 и При отсутствии управляющего электрического сигнала торможения на катушке 11 пружина 18 совместно со сжатым воздухом прижимает клапан 17 к седлу втулки 2, закрывая нижнее отверстие во втулке, соединяя воздушную полость исполнительного механизма с атмосферой.

При подаче управляющего электрического сигнала на клеммы 12 катушки 11 якорь 6 притягивается к сердечнику 4, перемещая клапан 14 вниз, сжимает пружину Клапан 14 закроет верхнее отверстие, а клапан 17 откроет нижнее отверстие. Сжатый воздух будет поступать к исполнительному механизму, а связь его воздушной полости с атмосферой — прекращена. В выпускное отверстие корпуса 3 ввернут винт 15 со скосом по длине, благодаря чему с изменением положения винта изменяется сечение этого отверстия и скорость выхода воздуха из воздушной полости исполнительного механизма.

Для проверки действия вентиля используется кнопка ручного привода, при нажатии на которую вентиль срабатывает. После отпуска кнопки клапанная система приходит в исходное положение.

К зеркалу корпуса при помощи пружины 10, поджатой крышкой 3, плотно прижат золотник 2. Поворот золотника относительно зеркала корпуса при помощи стержня 4, на квадрат которого одета ручка 5, закрепленная гайкой с колпачком 6. На зеркале корпуса имеются отверстия, соединенные с патрубками. К патрубкам присоединяются трубы от клапана максимального давления КМД питательная магистраль , тормозного цилиндра ТЦ и атмосферная Ат. В золотнике имеются два отверстия, соединенные между собой.

Если ручка крана находится в среднем положении, то отверстия золотника расположены между отверстиями корпуса и воздух через кран не проходит, то есть тормозной цилиндр разобщен с питательной магистралью и атмосферой — положение перекрыши I.

Для фиксации ручки крана в определенных положениях служит поджатый пружиной 8 кулачок 7, входящий в выемки на крышке. Шпилька 9 предназначена для крепления крана на кронштейне. Кран стоит из кронштейна 1, корпуса с двумя клапанами 2 и рукоятки 3, установленной на кулачок, воздействующий на клапаны.

Отличия в исполнении приведены следующие:. Самый распространенный вариант — это компрессор У А в третьем исполнении, есть в наличии в Минске. Купить компрессор в Минске можно, позвонив нам по телефонам. Продажа компрессора осуществляется за наличный или безналичный расчет — форма оплаты любая. Возможна доставка оборудования по Беларуси. Необходимость доставки оговаривается заранее, оплачивается заказчиком в соответствии с тарифами автоперевозчика. Стоимость доставки включается в счет-фактуру.

© 2018 All rights reserved.